獲獎無數(shù)的阿布扎比扎耶德國際機場，近期以新銳之姿，橫掃各項設(shè)計與服務(wù)評比，究竟這座落成才一年多的新穎航廈，有著什么樣的魅力？
打開航空界深具指標(biāo)意義的Skytrax評鑒，早從2000年以來，新加坡便年年躋身全球最佳機場之列，其中甚至有12次還拿下冠軍；而且即便面對香港赤臘角機場、首爾仁川機場、杜拜國際機場、卡達(dá)哈馬德國際機場等亞洲、中東勁敵不斷進(jìn)逼，25年來也從未滑出最頂尖的前三強排名。
很少機場能在電影中如此搶鏡，但是阿布扎比做到了！在湯姆．克魯斯不久前推出的《不可能的任務(wù)：致命清算》（Mission: Impossible–Dead Reckoning Part One），緊湊的運鏡、緊張的節(jié)奏之中，那純白的摩登機場不是片場搭建的場景，而是啟用才一年多的阿布扎比扎耶德國際機場（Zayed International Airport）。
它不僅被凡爾賽設(shè)計獎（Prix Versailles）選為2024年全球最美機場之一，也從Skytrax的2024全球最佳機場（World's Best Airport）脫穎而出，在全世界五百多座機場當(dāng)中領(lǐng)先群倫。
為了紀(jì)念阿拉伯聯(lián)合大公國的建國先賢（Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyan），這座原先的阿布扎比國際機場（Abu Dhabi International Airport）在去年二月才剛更名為扎耶德國際機場，不僅推出全新的視覺識別系統(tǒng)，融入阿布扎比地標(biāo)—豪森堡（Qasr Al Hosn Fort）、當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的達(dá)烏帆船（Dhow Boat）、椰棗樹與沙漠落日作為主題，同時也以這座極度新穎現(xiàn)代的航廈建筑，進(jìn)一步推升阿布扎比的中東航運樞紐地位。
異軍突起 中東成長最快航空樞紐
這座2023年11月才啟用的扎耶德國際機場建筑被稱為A航廈，光是最初兩個月就迎來四百多萬旅運人次以及兩萬四千多架次航班，未來容量滿載時更預(yù)期每年可胃納高達(dá)4,500萬旅運人次。相較于2020年阿布扎比通航100座城市，在新機場與新加入的航班助力下，到了2024年已增加至125座城市，達(dá)到超過20%的成長。
這座花費30億美元建成的航廈建筑，整體面積廣達(dá)742,000平方公尺，包括35,000平方公尺的零售與餐飲空間，進(jìn)駐163間店鋪與餐廳，可容納79架客機停泊。
更值得關(guān)注的是，簇新的機場不僅美輪美奐，也很著重在提升效能，亮點之一就是采用了目前全球最頂尖的新穎生物辨識技術(shù)，設(shè)置九處生物辨識檢查站，讓通關(guān)檢查更為自動化。這些技術(shù)被運用在更多的自助行李托運柜臺、出入境電子通關(guān)過道，以及登機閘口，借由先進(jìn)的臉部辨識技術(shù)來偵測、確認(rèn)旅客身分，有效縮短旅客的等待時間。
此外，中央集中式的行李處理系統(tǒng)，也大幅增進(jìn)了裝卸行李的處理效率，不僅每小時可以處理高達(dá)19,200件行李，也讓轉(zhuǎn)機時間最低可降至45分鐘，增強樞紐機場的輸運便利性。
X形布局 創(chuàng)造最高使用效率
在設(shè)計上，這座航廈的外觀設(shè)計靈感取自綿延起伏的沙漠沙丘，交織伊斯蘭文化常見的幾何圖案，呼應(yīng)阿布扎比的自然環(huán)境與人文歷史。借由巧妙使用具有曲面斜度的玻璃帷幕立面，大量引進(jìn)自然光線，讓室內(nèi)產(chǎn)生更明亮開闊的空間感。
最特別的是，從空中鳥瞰呈現(xiàn)X形分布的航廈，為讓旅客在航廈當(dāng)中往來能有更清楚的方向感，便為延伸而出的四個端點設(shè)定主題，分別象征阿布扎比的沙漠、海洋、城市、綠洲等環(huán)境元素，不僅增強運作機能，也讓旅客動線更有效率，讓航廈每小時能同時容納11,000旅運人次，比之前的容量成長一倍，未來更可望最高達(dá)到每年容納4,500萬旅運人次，比之前的容量還增加一倍。
在提升使用者體驗與融入便利舒適的同時，航廈同時也兼顧了空間的效能。因此在設(shè)計階段就不斷以電腦程序模擬X形平面布局配置，讓機場運作的效率與旅客動線的流暢更為優(yōu)化。
這種X形的航廈布局，可讓機場不同端點之間的步行距離降至最低，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，旅客從踏進(jìn)機場大門到前往登機門的步行時間，在最佳狀態(tài)下可以控制在12分鐘之內(nèi)，因此無論是搭機或轉(zhuǎn)機，都能讓旅客以最方便的方式前往登機閘口或入境大廳，借此鼓勵旅客采用步行方式在機場內(nèi)交通，減少輕軌電車或電動車等人工載具的使用。
這座航廈的幕后設(shè)計功臣，是來自美國的Kohn Pedersen Fox（以下簡稱KPF）建筑事務(wù)所，從管制區(qū)到非管制區(qū)，大至建筑空間，小到室內(nèi)家具，全都一手包辦了設(shè)計細(xì)節(jié)。
為了達(dá)到整體設(shè)計的一致質(zhì)感，這家建筑事務(wù)所建立了貫穿整座航廈的設(shè)計語匯，包含一系列的設(shè)計規(guī)范，讓各種細(xì)節(jié)，由辦理報到手續(xù)的航空公司柜臺到天花板垂懸的吊燈，都能與空間及建筑完美融合。
減柱設(shè)計 空間更形開闊敞亮
長達(dá)319公尺的航廈，設(shè)計理念致力于讓所有設(shè)施都涵蓋在同一座屋頂之下，因此借由拱頂支撐結(jié)構(gòu)，減少列柱使用，讓航廈內(nèi)的空間運用可以依照報到手續(xù)、行李托運、海關(guān)檢查等需求而調(diào)整，更具彈性與效率。
而為了減少列柱的使用，航廈內(nèi)采用了長達(dá)180公尺的最大型拱頂支撐結(jié)構(gòu)。這種造型流線的拱頂支撐結(jié)構(gòu)，讓天花板看起來輕盈無比，幾乎呈現(xiàn)無重量的狀態(tài)。而出境大廳挑高也達(dá)到50公尺之譜，在減柱設(shè)計的主軸下，讓空間更開闊寬敞。
在這樣的設(shè)計理念當(dāng)中，一方面既要引進(jìn)充沛的自然光線，一方面又要防止強烈的日照減損空調(diào)效能、造成使用者的不適，因此設(shè)計團(tuán)隊選擇不在建筑屋頂設(shè)置遮陽板，因為暴露在自然環(huán)境當(dāng)中的遮陽板很容易受到沙塵暴的影響。
建筑團(tuán)隊改采另一設(shè)計策略，借由巧妙利用起伏延伸的屋頂曲面，并讓建筑立面產(chǎn)生微微的傾斜，降低沙漠烈日直射進(jìn)入室內(nèi)。另一方面同時也減少航廈的玻璃帷幕使用，并采用高效能的特殊隔熱玻璃，借由玻璃窗面的配置位置，來控制陽光直射的角度。
巧妙融合藝術(shù) 創(chuàng)造視覺亮點
為了在巨大的空間當(dāng)中產(chǎn)生視覺的平衡，設(shè)計團(tuán)隊也在航廈當(dāng)中設(shè)置了數(shù)座裝置藝術(shù)作為視覺焦點，像是航站正中間的“Sana Al Nour”，就堪稱中東地區(qū)最大的藝術(shù)裝置，光是高度就有22公尺，直徑也達(dá)到壯觀的30公尺，以1,632片帶有弧度的透明玻璃進(jìn)行組構(gòu)。
負(fù)責(zé)操刀這件作品的Carpenter | Lowings設(shè)計公司表示，創(chuàng)作靈感汲取自阿布扎比當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的巴吉爾（Barjeel）通風(fēng)塔樓，不僅成為視覺亮點，同時也真正具有引導(dǎo)通風(fēng)與采光的效果。借由將光線與氣流由出境大廳導(dǎo)引至入境大廳，提高整體航廈的能源使用效益，減少10%耗能，成為將阿拉伯聯(lián)合大公國傳統(tǒng)文化與創(chuàng)新科技完美結(jié)合的范例。
另外航廈內(nèi)的“焦點階梯”（Feature Staircase），除了可讓旅客當(dāng)作方向指標(biāo)，也增加了空間的層次感。有鑒于許多機場設(shè)計多將重點放在出境大廳，這座機場想要打破這種不均衡的局面，特別強化入境動線設(shè)計，讓所有旅客一抵達(dá)就能驚嘆于航廈的壯觀空間。因此這道“焦點階梯”巧妙將入境廊道與入境大廳串接，讓旅客一下機就能對阿布扎比產(chǎn)生深刻的視覺印象。
▲波浪造型的屋頂，呼應(yīng)中東地區(qū)綿延起伏的沙漠山丘意象。
▲從空中俯瞰，航廈呈現(xiàn)X型的放射狀平面。
▲出境大廳的航空公司報到區(qū)以弧形流線與曲面屋頂互相呼應(yīng)，大跨距的拱頂結(jié)構(gòu)，為室內(nèi)創(chuàng)造敞亮的開放式空間。
▲Y型結(jié)構(gòu)柱與彎月造型照明裝置。
▲候機室大廳以大片窗面營造開敞空間氛圍。
▲借由巧妙的屋頂結(jié)構(gòu)，兼顧自然采光與遮蔽日照的需求。
▲旅客接送區(qū)也充滿濃厚的空間設(shè)計感。
▲“Sana Al Nour”汲取傳統(tǒng)通風(fēng)塔樓意象，不僅成為視覺焦點，同時也具有引導(dǎo)通風(fēng)與采光的效果。
▲“焦點階梯”巧妙將入境廊道與入境大廳串接，讓旅客一下機就能對阿布扎比產(chǎn)生深刻視覺印象。
